Flera förare föreslog i lördags den 21/2 att dessa tåg skulle tas ur trafik, eftersom de blev näst intill omöjliga att manövrera. Många gled hjälplöst förbi flera stationer. Tyvärr fick vagnar med detta problem fortsätta gå i trafik och trafikledningen hänvisade endast till snöbroms och försiktighet.

När vi använder snöbroms mellan varje station, vidtar största möjliga försiktighet men ändå inte får stopp på tågen måste MTR inse allvaret i situationen.

Under senaste veckan har det skett flera mindre olyckor och tillbud där tåg kört in i stoppbockar, depåportar, rödljus körningar och tågskeningar m.m.

I lördags kväll var olyckan mycket nära, då det skedde en allvarlig incident på tunnelbanans gröna linje. Föraren på norrgående tåg som lämnar Gullmarsplan har ingen kontroll över tåget, det går inte att stanna i Skanstull trots att tåget nödstoppats. Tåget fortsätter och glider förbi även Medborgarplatsen och fortsätter rulla nödbromsat ner till Slussen där föraren slutligen får stopp på tåget först ute på Strömbron mot Gamla stan. Medan tåget skenade stod framförvarande tåg just på Strömbron framför en signal med spårledningsfel. Trafikledningen beordrade föraren att omedelbart flytta på sig och köra förbi Gamla stan för att undvika kollision. I sista stund kommer framförvarande tåg på rull - I annat fall hade kollisonen varit ett faktum.

Detta tillbud är riktigt allvarligt. Vad hade hänt om framförvarande tåg istället stod i Skanstull eller Medborgarplatsen?

Efter denna incident övervägde trafikledningen huruvida det var säkert att bedriva trafik överhuvudtaget. Efter ett längre stopp om 40-50 minuter beslutades att trafiken skulle återupptas, men att man skulle lägga ut trafiken glesare så det fanns tillräckligt med marginal till framförvarande tåg. Denna strategi försvann lika snabbt, och på lördagen körde man frekvent med tät trafik och tågkänning längs banan, trots flera nya incidenter med tågskeningar.

Detta kan omöjligt accepteras! Går det inte bromsa ett tåg, kan det inte trafikeras.

Det har också under de senaste dagarna inträffat allvarliga incidenter där tåg fastnat i uppförsbacke med dålig strömtillförsel, för att sedan börja rulla baklänges - trots att tågen nödbromsats. Om vi har skenade tåg som rullar baklänges och bakomvarande tåg utan bromsverkan kommer olyckan, när den väl kommer, vara förödande.

När en förare rapporterar om extremt dålig bromsverkan får det inte viftas undan som handhavande fel. Trafikledningen måste ta förarnas omdöme på största möjliga allvar.

Sedan måndag den 22/2 är trafiken på tunnelbanans yttre sträckor inställd tills dess att bana och vagnar är kvalitetssäkrade. Detta är något som vi efterfrågat redan sedan i fredags. Vad krävs för att MTR ska ta varningar från sin personal på allvar? Vi har haft ren tur att ingen olycka och tillbud som inträffade under helgen slutat i katastrof.

SAC-DSTS kräver svar från MTR huruvida man resonerade kring säkerheten när man beslutade att fortsätta bedriva trafik under helgen trots allvarliga tillbud, incidenter och varningar från förare. MTRs agerande där man viftat bort problem och incidenter genom att beskylla förare för handhavande fel istället för att ta deras varningar på största allvar är fullständigt oacceptabelt!

Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar
(SAC-DSTS) anser att det planerade tillvägagångssättet för detta är rent
vansinne och kommer att vidta stridsåtgärd om inte personalens och
resenärernas behov tillgodoses på ett tillfredställande vis.

Anledningen till bemanningen är att man vill ha en bättre intäktssäkring.
Den nya rutinen innebär att när spärrexpeditören behöver gå ifrån luckan
så får hon/han inte öppna grinden vilket innebär att resenärerna får vänta
till expeditören är tillbaka för att kunna passera endera in eller ut. Vid
paus som varar längre än två minuter ska kundservicevärd avlösa
spärrexpeditören för att intäktssäkringen ska kunna fortskrida utan
störning.

Det finns tre anledningar till att SAC-DSTS ser allvarligt på detta. Dels
handlar det om trafikanter som vill passera in i tunnelbanan, dels om
trafikanter på väg ut och slutligen om spärrexpeditörers arbetsmiljö.

SAC-DSTS ser det som en ytterst undermålig service när resenärer som
planerat sin resa tvingas vänta i upp till två minuter - för att
dessutom sedan tvingas stå i kö när spärrkiosken åter öppnats. Resultatet
blir att det kan ta flera minuter innan resenären ens kan passera
spärrlinjen vid stationer som vanligen inte är hårt trafikerade. Detta är
oacceptabelt!

De resenärer som vill komma ut genom grinden drabbas hårt. Barnvagnar,
rollatorer, handikappade och resenärer med stora bagage tvingas vänta i
upp till två minuter för att kunna komma ut genom barnvagnsgrinden.
SAC-DSTS ser det som dels dålig service och dels som en säkerhetsrisk då
tunnelbanan är en plats där mycket kan hända som gör att resenärerna kan
behöva utrymma stationen snabbt. Resultatet blir naturligtvis att en orimligt hög stressnivå uppstår för både resenärerna och spärrexpeditörerna, som måste arbeta
under en hård tidspress. Glåpord kommer att bli vanligt förekommande från
de resenärer som förståeligt nog inte vill acceptera den sämre servicen,
trängseln och den bristfälliga säkerheten.

Idag fungerar det så att expeditören kan öppna spärrlinjen för att uträtta
vissa tjänstärenden såsom felanmälningar, kontrollera fel på stationen,
packa upp metrotidningar, hjälpa trafikanter som behöver hjälp vid
accessmaskinerna, inköp av biljetter eller exempelvis lugna trafikanter
som fastnat i hissar. Detta är inte möjligt under dessa katastrofala
omständigheter. Och eftersom inga raster finns schemalagda behöver
spärrexpeditören- som alla andra- gå på toaletten då och då eller hälla
upp ett glas vatten. Är det rimligt att tvinga personalen att gå på
toaletten samtidigt som trafikanter står utanför och kanske bankar på
luckan för att påkalla uppmärksamhet? Om MTR menar allvar med att skapa en
bra tunnelbanemiljö motverkar denna nya rutin i allra högsta grad denna
ambition då det som prioriteras högst av allt är att ta betalt av
trafikanter.

Om spärrexpeditören planerar en längre paus ska arbetsledningen
kontaktas så att en kundservicevärd skickas för att intäktssäkringen ska
kunna fortskrida utan avbrott. Då kundservicevärdarna många gånger
befinner sig på annan station, förutsätter den här metoden att trafiken
är tät och att kundservicevärden finns tillgänglig i den absoluta
närheten. Den här metoden att intäktssäkring är mycket lättrubbad då
flera faktorer måste stämma för att avlösningen ska kunna ske inom en
rimlig tid. SAC-DSTS menar att spärrexpeditörerna maximalt ska behöva
vänta i fem minuter från uppringningens start och tills att avlösning
sker.

SAC-DSTS ser mycket allvarligt på dessa dåraktiga rutiner som MTR nu
försöker införa och därför kommer vi att lägga detta moment i blockad om
de införs som förslaget ser ut idag. Detta för att säkerställa spärrexpeditörernas välmående och resenärernas säkerhet.

Framför dig har du nummer två av SAC-DSTS tidning Utropet! I det första numret som kom ut under sensommaren kunde man läsa om vår nya arbetsköpare MTR, den olidliga värmen i vagnarna på spårvägen och om DSTS blockad mot arbetspass över fem timmar.

Sedan dess har Veolia tackat för sig och MTR tagit över verksamheten. Har vi märkt någon större skillnad? Givet är den nya uniformen och att vi fått en hel del nya trevliga kollegor under de nya befattningarna plattform- och kundservicevärdar. Vi vill passa på att hälsa er varmt välkomna till tuben! Ni gör ett kanonjobb!

Utöver detta, vad är MTR som inte Veolia var? Verksamheten är i grunden den samma. Vi har i grunden samma arbetsuppgifter sedan tidigare, samma chefer på samma poster, samma arbetsuppgifter och verksamheten dras på samma sätt med samma problem som tidigare. Var finns viljan och kompetensen att lösa de problem som Veolia tidigare blundat för? Finns den i Hong Kong? Nej, vi är övertygade att den viljan finns först och främst hos oss - personalen i tunnelbanan. Det finns mängder av idéer för att förbättra verksamheten och vi är övertygade att det är vi - personalen i tunnelbanan - som kan komma fram till lösningar värda att kämpa för!

I detta nummer har vi fokuserat på temat arbetstid och övertid. De problem som kommer med övertidsarbete hänger oftast ihop med den planerade arbetstiden och är de mest grundläggande och vanligaste problemen för tunneltågförare . Dessa problem medför en direkt negativ inverkan på vår arbetsmiljö, säkerheten i tunnelbanan samt förutsättningarna för att leverera en service i högsta klass. I Utropet #2 frågar vi oss varför det är så svårt att se efter förarnas avlösningar? Hur löser man dessa problem? Vi försöker även reda ut kring reglerna om vad som egentligen gäller vid övertidsarbete.Medan trafikorganisationen dras med de traditionella problemen, ska Station redan stå inför större förändringar. Eller? Många nya rutiner presenteras - lika många nya dras tillbaka med hänvisning till att de gamla gäller. Men dåliga och otydliga rutiner leder ofta till en usel arbetsmiljö! Konsekvenserna är ofta lätta att skratta åt - men det finns också en allvarligare baksida med detta.

Om allt detta finns att läsa i Utropet #2 - Trevlig läsning!

Vänliga hälsningar,
Redaktionskommittén

Läs Utropet #2 här 

DSTS har aldrig påstått att alla kundservicevärdar fått detta i uppgift, snarare ett fåtal nyanställda som dessutom skall ha tvingats göra detta civilklädda.  Vårt blockadhot fick också stor spridning tack vare att MTR lade ut information om detta på vårt intranät vilket gjort att VI aldrig fått förklara vårt inställning i frågan.

Vårt mål är att få MTR att förstå att vi aldrig kommer att gå med på att personal tvingas övervaka annan personal. Det målet kommer vi bara att uppnå om vi jobbar tillsammans - och beter oss sjyst mot varandra.

DSTS var på informellt möte med MTR i fredags och då förklarade man bland annat att kundservicevärdar är ålagda att skriva ner kötiden i olika spärrar. Detta är givetvis också ett moment som kan uppfattas som spionage från spärrexpeditören som bara ser hur kundservicevärden noterat något. Och lösningen är enkel: Lägg ut alla formulär etc som kundservicevärdar, spärrexpeditörer och andra fyller i på intranätet så alla kan se vad som noteras och på vilket sätt.

Diskussionerna som påbörjades på det informella mötet är inte avslutade och därför är det svårt att redogöra för dessa nu- men MTR har bett om tid för att kolla upp vissa av de uppgifter vi lämnat fram och kommer att återkomma till oss i den här veckan.

Så har nu MTR visat sitt rätta jag, eller?
Enligt uppgift från kundservicevärdar har dessa fått en för båda parter oangenäm uppgift – nämligen att civilklädda spionera på SPX. Om de spionerar på förare eller annan personal också, är i dagsläget okänt.  

SAC-DSTS ämnar varsla om blockad av dessa arbetsuppgifter. Tills dess denna blockad, eller svar från MTR, kommer, så bör det påpekas att en kundservicevärd INTE behöver utföra arbetsuppgifter som ej står beskrivna i arbetsbeskrivningen.  

När så blockaden träder i kraft varslar SAC-DSTS såväl syndikalister som oorganiserade. De kundservicevärdar som ej är organiserade kan då hänvisa till blockaden för att neka till att utföra dessa förnedrande arbetsuppgifter. 

Den resa som MTR ständigt pratar om börjar inte trevligt!

I det första nummret av Utropet kan du bl.a. läsa om svettiga spårvagnar, MTR och 5-timmarsfrågan

Läs Utropet #1

Läs hela artikeln i Arbetaren

Läs SAC-DSTS tidigare uttalande hur Veolia kränker folkrätten i Palestina

 

Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar, SAC-DSTS har varslat om blockad mot alla arbetspass som överstiger fem timmar utan rast.

Det var i slutet av augusti 2008 som SAC-DSTS varslade om blockad mot arbetspass överstigande fem timmar utan rast. Upprinnelsen till varslet var avsteg från kollektivavtalet genom att Veolia redan i tjänsteplaneringen konstruerat tjänster med arbetspass överstigande fem timmar, både på spärr och tågsidan.

Att arbeta mer än 5 timmar utan rast och utan att få något i magen är inte acceptabelt ur varken arbetsmiljö- eller säkerhetssynpunkt. Därför vägrar vi göra det.

Inga syndikalister har sedan blockaden inleddes accepterat arbetspass som överstiger fem timmar, såväl i planerat läge (kommenderad tjänst) som i oplanerat (trafikstörningar och spruckna avlösningar) läge.

Det finns ingen anledning för Veolia att planera in tjänster på mer än fem timmar. Däremot många anledningar att låta bli.

Inför de nya tjänsterna påpekar vi därför att vår blockad inte dragits tillbaka. Inga syndikalister kommer att arbeta mer än fem timmar utan rast. Veolia kan ignorera denna blockad och därmed bidra till att vi arbetskamrater arbetar under olika villkor. Vi har ett bättre förslag. Nämligen:

Vi uppmanar samtliga kollegor, medarbetare och fackförbund att inte acceptera några arbetspass längre än fem timmar.

 

Samling 11:00 på Sergels torg.
Talare från Vårdarbetarsyndikatet, Solna LS, Registret, SUF Stockholm m.fl.
Artister: Johan Johansson, Skarpnäckskören m.fl.
Arr: Stockholms LS, Solna LS, SUF Stockholm

Första maj: Vi vägrar betala er kris!

Kapitalismen krisar igen, och som vanligt är det vi arbetare som får ta smällen. Uppsägningar, lönesänkningar och prisökningar drabbar inte de rika. Istället visar de rika återigen hur giriga de är genom att parasitera på samhället med feta bonusar och fallskärmsavtal. Och som vanligt är det vi arbetare som förväntas stå för hela notan.

Temat för årets första majdemonstrationer är därför att vi vägrar betala deras kris.