Detta innebär att sektionen kommer lägga delade tjänster i blockad från och med den dag MTR inför dessa. Blockadvarslet kommer omfatta samtliga personalkategorier hos MTR. Blockaden kommer att gälla tillsvidare och SAC-DSTS varslar även oorganiserade kollegor.

Blockaden innebär att ingen av de varslade personalkategorierna kommer att arbeta delade tjänster, och den här gången kommer vi att lägga samtliga arbetspass av de delade tjänsterna i blockad. Vi tänker inte på något vis samarbeta med MTR för att underlätta genomförande av dessa tjänster.

Vi kommer aldrig att acceptera försämringar i vår arbetsmiljö. Det är inte första gången vi i tunnelbanan tar strid mot delade tjänster. Förra gången vann vi.

Innan MTR tog över driften av tunnelbanan pratade de sig varma om behovet av bra relationer till fack och anställda. Detta har visat sig vara tomma ord. På område efter område har arbetsmiljön försämrats. Vi anställda har varit tålmodiga och velat ge MTR en chans att bli en bra arbetsköpare. MTR har inte förstått gesten utan verkar tro att vi menat att det är fritt fram att göra vad de vill med oss. Men – nu räcker det!

SAC-DSTS kan inte heller acceptera individuella anställningsförhållanden som grundar sig på konkurrerande kollektivavtal – och vill därför genom detta varsel starkt uppmana de övriga fackföreningarna i tunnelbanan att arbeta gemensamt mot MTR – inte att gå MTRs ärenden.

/SAC-DSTS Blockadkommitté

Det har kommit till vår kännedom att många upplever hörselproblem och tinnitus från vår gemensamma arbetsmiljö.

Gör du det?

Tveka inte att ta kontakt med din närmaste chef för att göra en arbetsskadeanmälan. De är skyldiga att hjälpa dig även om din skada inte är dokumenterad. Detta innebär att även vid misstanke om påverkan på din hörsel eller annat orsakat obehag så har du rätt att anmäla detta.

 Har du upplevt obehag av den höga ljudnivån vid plattformsarbete är det viktigt att detta dokumenteras. Skulle skada eller besvär påvisas senare är det viktigt att det finns underlag. 

Vid tillbud eller skada pga. missförhållanden i arbetsmiljön är arbetsgivaren ansvarig att skicka vidare anmälan till arbetsmiljöverket och genomföra en ordentlig utredning, omedelbart anta en handlingsplan och vidta åtjärder.

Företaget bär ansvaret för arbetsmiljön!
Glöm inte bort dina rättigheter!

Om du inte får hjälp – kontakta ditt lokala skyddsombud och ditt fack.

(Skadeanmälan hittar du hos Försäkringskassan, blankett nr FKF 9210)

Avtalets arbetstidsregler reglerar minimum/maxtider för veckoarbetstid, omlopp, arbetstid, arbetspass, körpass, raster och pauser. Förläggningen av arbetstiden är en fråga kopplad direkt till vår arbetsmiljö och inte minst till säkerhetsaspekten i kollektivtrafiken. Vi sitter oftast fast på ett och samma ställe utan möjlighet att lämna. Ett ökat riskbeteende och förlängda reaktionstider är konsekvenser av utmattning och leder ofta till tillbud. Eller ännu värre, allvarliga olyckor. Det går inte att rationalisera hur som helst i våra tjänster och arbetstid.

Våra arbetsköpare har redan filat på våra tjänstepaket och lyckats ”effektivisera” dem så mycket det bara går. Tjänsterna är konstruerade med minsta möjliga marginal till trafik och avtal, vilket ställer till det i trafikstörningar och spruckna avlösningar. Idag tvingas trafikpersonalen lösa störningar och brister i planeringen med övertid. Problemen måste istället lösas med fler förare – bättre marginaler i tjänsterna samt bättre reservbemanning.

När man nu effektiviserat och maxat tjänstepaketen så långt det går vill MTR gå ännu längre och angripa förutsättningarna för förläggningen av vår arbetstid. SAC-DSTS har nyligen stridit för vad vi anser redan oacceptabelt långa arbetspass. När tjänsternas är under acceptabel nivå och i många fall till och med mindre förmånliga än den dispositiva arbetstidslagen kan vi omöjligt acceptera en ytterligare tidsökning med längre tjänster.

MTR får hitta andra vägar för att effektivisera sina vinster…
Stoppa attackerna på kollektivavtalet – rör inte vår arbetstid!

Flera förare föreslog i lördags den 21/2 att dessa tåg skulle tas ur trafik, eftersom de blev näst intill omöjliga att manövrera. Många gled hjälplöst förbi flera stationer. Tyvärr fick vagnar med detta problem fortsätta gå i trafik och trafikledningen hänvisade endast till snöbroms och försiktighet.

När vi använder snöbroms mellan varje station, vidtar största möjliga försiktighet men ändå inte får stopp på tågen måste MTR inse allvaret i situationen.

Under senaste veckan har det skett flera mindre olyckor och tillbud där tåg kört in i stoppbockar, depåportar, rödljus körningar och tågskeningar m.m.

I lördags kväll var olyckan mycket nära, då det skedde en allvarlig incident på tunnelbanans gröna linje. Föraren på norrgående tåg som lämnar Gullmarsplan har ingen kontroll över tåget, det går inte att stanna i Skanstull trots att tåget nödstoppats. Tåget fortsätter och glider förbi även Medborgarplatsen och fortsätter rulla nödbromsat ner till Slussen där föraren slutligen får stopp på tåget först ute på Strömbron mot Gamla stan. Medan tåget skenade stod framförvarande tåg just på Strömbron framför en signal med spårledningsfel. Trafikledningen beordrade föraren att omedelbart flytta på sig och köra förbi Gamla stan för att undvika kollision. I sista stund kommer framförvarande tåg på rull – I annat fall hade kollisonen varit ett faktum.

Detta tillbud är riktigt allvarligt. Vad hade hänt om framförvarande tåg istället stod i Skanstull eller Medborgarplatsen?

Efter denna incident övervägde trafikledningen huruvida det var säkert att bedriva trafik överhuvudtaget. Efter ett längre stopp om 40-50 minuter beslutades att trafiken skulle återupptas, men att man skulle lägga ut trafiken glesare så det fanns tillräckligt med marginal till framförvarande tåg. Denna strategi försvann lika snabbt, och på lördagen körde man frekvent med tät trafik och tågkänning längs banan, trots flera nya incidenter med tågskeningar.

Detta kan omöjligt accepteras! Går det inte bromsa ett tåg, kan det inte trafikeras.

Det har också under de senaste dagarna inträffat allvarliga incidenter där tåg fastnat i uppförsbacke med dålig strömtillförsel, för att sedan börja rulla baklänges – trots att tågen nödbromsats. Om vi har skenade tåg som rullar baklänges och bakomvarande tåg utan bromsverkan kommer olyckan, när den väl kommer, vara förödande.

När en förare rapporterar om extremt dålig bromsverkan får det inte viftas undan som handhavande fel. Trafikledningen måste ta förarnas omdöme på största möjliga allvar.

Sedan måndag den 22/2 är trafiken på tunnelbanans yttre sträckor inställd tills dess att bana och vagnar är kvalitetssäkrade. Detta är något som vi efterfrågat redan sedan i fredags. Vad krävs för att MTR ska ta varningar från sin personal på allvar? Vi har haft ren tur att ingen olycka och tillbud som inträffade under helgen slutat i katastrof.

SAC-DSTS kräver svar från MTR huruvida man resonerade kring säkerheten när man beslutade att fortsätta bedriva trafik under helgen trots allvarliga tillbud, incidenter och varningar från förare. MTRs agerande där man viftat bort problem och incidenter genom att beskylla förare för handhavande fel istället för att ta deras varningar på största allvar är fullständigt oacceptabelt!

Framför dig har du nummer två av SAC-DSTS tidning Utropet! I det första numret som kom ut under sensommaren kunde man läsa om vår nya arbetsköpare MTR, den olidliga värmen i vagnarna på spårvägen och om DSTS blockad mot arbetspass över fem timmar.

Sedan dess har Veolia tackat för sig och MTR tagit över verksamheten. Har vi märkt någon större skillnad? Givet är den nya uniformen och att vi fått en hel del nya trevliga kollegor under de nya befattningarna plattform- och kundservicevärdar. Vi vill passa på att hälsa er varmt välkomna till tuben! Ni gör ett kanonjobb!

Utöver detta, vad är MTR som inte Veolia var? Verksamheten är i grunden den samma. Vi har i grunden samma arbetsuppgifter sedan tidigare, samma chefer på samma poster, samma arbetsuppgifter och verksamheten dras på samma sätt med samma problem som tidigare. Var finns viljan och kompetensen att lösa de problem som Veolia tidigare blundat för? Finns den i Hong Kong? Nej, vi är övertygade att den viljan finns först och främst hos oss – personalen i tunnelbanan. Det finns mängder av idéer för att förbättra verksamheten och vi är övertygade att det är vi – personalen i tunnelbanan – som kan komma fram till lösningar värda att kämpa för!

I detta nummer har vi fokuserat på temat arbetstid och övertid. De problem som kommer med övertidsarbete hänger oftast ihop med den planerade arbetstiden och är de mest grundläggande och vanligaste problemen för tunneltågförare . Dessa problem medför en direkt negativ inverkan på vår arbetsmiljö, säkerheten i tunnelbanan samt förutsättningarna för att leverera en service i högsta klass. I Utropet #2 frågar vi oss varför det är så svårt att se efter förarnas avlösningar? Hur löser man dessa problem? Vi försöker även reda ut kring reglerna om vad som egentligen gäller vid övertidsarbete.Medan trafikorganisationen dras med de traditionella problemen, ska Station redan stå inför större förändringar. Eller? Många nya rutiner presenteras – lika många nya dras tillbaka med hänvisning till att de gamla gäller. Men dåliga och otydliga rutiner leder ofta till en usel arbetsmiljö! Konsekvenserna är ofta lätta att skratta åt – men det finns också en allvarligare baksida med detta.

Om allt detta finns att läsa i Utropet #2 – Trevlig läsning!

Vänliga hälsningar,
Redaktionskommittén

Läs Utropet #2 här 

DSTS har aldrig påstått att alla kundservicevärdar fått detta i uppgift, snarare ett fåtal nyanställda som dessutom skall ha tvingats göra detta civilklädda.  Vårt blockadhot fick också stor spridning tack vare att MTR lade ut information om detta på vårt intranät vilket gjort att VI aldrig fått förklara vårt inställning i frågan.

Vårt mål är att få MTR att förstå att vi aldrig kommer att gå med på att personal tvingas övervaka annan personal. Det målet kommer vi bara att uppnå om vi jobbar tillsammans – och beter oss sjyst mot varandra.

DSTS var på informellt möte med MTR i fredags och då förklarade man bland annat att kundservicevärdar är ålagda att skriva ner kötiden i olika spärrar. Detta är givetvis också ett moment som kan uppfattas som spionage från spärrexpeditören som bara ser hur kundservicevärden noterat något. Och lösningen är enkel: Lägg ut alla formulär etc som kundservicevärdar, spärrexpeditörer och andra fyller i på intranätet så alla kan se vad som noteras och på vilket sätt.

Diskussionerna som påbörjades på det informella mötet är inte avslutade och därför är det svårt att redogöra för dessa nu- men MTR har bett om tid för att kolla upp vissa av de uppgifter vi lämnat fram och kommer att återkomma till oss i den här veckan.

Så har nu MTR visat sitt rätta jag, eller?
Enligt uppgift från kundservicevärdar har dessa fått en för båda parter oangenäm uppgift – nämligen att civilklädda spionera på SPX. Om de spionerar på förare eller annan personal också, är i dagsläget okänt.  

SAC-DSTS ämnar varsla om blockad av dessa arbetsuppgifter. Tills dess denna blockad, eller svar från MTR, kommer, så bör det påpekas att en kundservicevärd INTE behöver utföra arbetsuppgifter som ej står beskrivna i arbetsbeskrivningen.  

När så blockaden träder i kraft varslar SAC-DSTS såväl syndikalister som oorganiserade. De kundservicevärdar som ej är organiserade kan då hänvisa till blockaden för att neka till att utföra dessa förnedrande arbetsuppgifter. 

Den resa som MTR ständigt pratar om börjar inte trevligt!

I det första nummret av Utropet kan du bl.a. läsa om svettiga spårvagnar, MTR och 5-timmarsfrågan

Läs Utropet #1

Läs hela artikeln i Arbetaren

Läs SAC-DSTS tidigare uttalande hur Veolia kränker folkrätten i Palestina

 

Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar, SAC-DSTS har varslat om blockad mot alla arbetspass som överstiger fem timmar utan rast.

Det var i slutet av augusti 2008 som SAC-DSTS varslade om blockad mot arbetspass överstigande fem timmar utan rast. Upprinnelsen till varslet var avsteg från kollektivavtalet genom att Veolia redan i tjänsteplaneringen konstruerat tjänster med arbetspass överstigande fem timmar, både på spärr och tågsidan.

Att arbeta mer än 5 timmar utan rast och utan att få något i magen är inte acceptabelt ur varken arbetsmiljö- eller säkerhetssynpunkt. Därför vägrar vi göra det.

Inga syndikalister har sedan blockaden inleddes accepterat arbetspass som överstiger fem timmar, såväl i planerat läge (kommenderad tjänst) som i oplanerat (trafikstörningar och spruckna avlösningar) läge.

Det finns ingen anledning för Veolia att planera in tjänster på mer än fem timmar. Däremot många anledningar att låta bli.

Inför de nya tjänsterna påpekar vi därför att vår blockad inte dragits tillbaka. Inga syndikalister kommer att arbeta mer än fem timmar utan rast. Veolia kan ignorera denna blockad och därmed bidra till att vi arbetskamrater arbetar under olika villkor. Vi har ett bättre förslag. Nämligen:

Vi uppmanar samtliga kollegor, medarbetare och fackförbund att inte acceptera några arbetspass längre än fem timmar.