Detta innebär att sektionen kommer lägga delade tjänster i blockad från och med den dag MTR inför dessa. Blockadvarslet kommer omfatta samtliga personalkategorier hos MTR. Blockaden kommer att gälla tillsvidare och SAC-DSTS varslar även oorganiserade kollegor.

Blockaden innebär att ingen av de varslade personalkategorierna kommer att arbeta delade tjänster, och den här gången kommer vi att lägga samtliga arbetspass av de delade tjänsterna i blockad. Vi tänker inte på något vis samarbeta med MTR för att underlätta genomförande av dessa tjänster.

Vi kommer aldrig att acceptera försämringar i vår arbetsmiljö. Det är inte första gången vi i tunnelbanan tar strid mot delade tjänster. Förra gången vann vi.

Innan MTR tog över driften av tunnelbanan pratade de sig varma om behovet av bra relationer till fack och anställda. Detta har visat sig vara tomma ord. På område efter område har arbetsmiljön försämrats. Vi anställda har varit tålmodiga och velat ge MTR en chans att bli en bra arbetsköpare. MTR har inte förstått gesten utan verkar tro att vi menat att det är fritt fram att göra vad de vill med oss. Men – nu räcker det!

SAC-DSTS kan inte heller acceptera individuella anställningsförhållanden som grundar sig på konkurrerande kollektivavtal – och vill därför genom detta varsel starkt uppmana de övriga fackföreningarna i tunnelbanan att arbeta gemensamt mot MTR – inte att gå MTRs ärenden.

/SAC-DSTS Blockadkommitté

Dessvärre har de uppenbart arbetsköparvänliga och gula fackförbunden ST och SACO-TJ helt och hållet gått MTRs ärende och säger sig nu ha accepterat delade tjänster under deras lokala avtalsförhandlingar. SAC-DSTS fördömer kraftfullt hur fackförbunden ST och SACO-TJ säljer ut inte bara sina egna medlemmar men också hela förarkåren. Det vi ser här är första steget i en längre process att bryta ner våra villkor och försämra kollektivavtalet på sikt.

Det lokala kollektivavtalet i tunnelbanan förhandlas fram mellan avtalets parter, vår arbetsköpare MTR och de tre lokala fackklubbarna hos SEKO, ST och SACO-TJ. SEKO klubb 119 och dess medlemmar som utgör det absolut största fackförbundet på förarsidan har redan gett MTRs försök till delade tjänster kalla handen. SACO-TJ organiserar endast ett fåtal trafikledare, tjänstemän och chefer – inga förare. ST organiserar flera chefer och har ytterst få förare som medlemmar. Av naturliga skäl finns det en bred opinion mot införandet av delade tjänster bland oss förare. Ska dessa gula fackförbund få försämra villkoren för hela förarkåren?

Denna cirkus är ett resultat av MTRs strategi att ställa fackförbund mot varandra och skapa splittring. I stunder som dessa är det mycket viktigt att förarkollektivet håller ihop och kämpar tillsammans. Med det sagt vill vi passa på att ge SEKO klubb 119 och dess medlemmar en stor eloge för att de på ett tydligt och kraftfullt sätt tagit avstånd från delade tjänster, försämringar i arbetstiden och avsteg från kollektivavtalet. Vi står helt och hållet bakom SEKO i deras kamp mot försämringar som MTR vill påföra våra gemensamma arbetsvillkor.

SAC-DSTS sluter inga kollektivavtal på bekostnad av strejkrätten. Utan möjlighet att sätta press bakom sina krav kan man inte vinna, därför är den lokala strejkrätten oerhört viktig och självklar i SAC. Därför kan också SAC-DSTS agera mot arbetsköpare i en vidare utsträckning än fackföreningar som är bundna av fredsplikt, även under avtalsperioden.

SAC-DSTS medlemmar diskuterar för närvarande hur vi kommer att bemöta MTRs försök att spela ut kollektivet genom splittring och påföra oss delade tjänster.

Delade tjänster innebär:

• Du är låst till arbetet upp till 13 timmar per dag för ynka 300 kr brutto.

• Oerhörda konsekvenser på familj- och privatliv.

• Försämring av arbetsmiljö – Allvarliga konsekvenser på hälsan – stress och sömnproblem blir en säkerhetsrisk.

Konsekvenser av att införa delade tjänster:

• Försvagar kollektivavtalet och ger förutsättningar att genomföra delade tjänsterna fullt ut på sikt.

• Förutsättningar att införa delade tjänster på andra områden – näst på tur station och trafikledning?

• Förutsättningar för uppsägning – upp till 50 förartjänster riskerar att försvinna.

• MTR kommer kunna effektivisera tjänstepaketen – de vanliga dagstjänsterna blir färre men också längre och tuffare.

• Den frivillighet som talas om existerar inte på en arbetsplats med deltid och provanställda.

/ SAC-DSTS Driftkommitté

Känner du obehag av värmen? Felanmäl och kräv genast tågbyte!

Värmen påverkar oss mer än vad man kan tro. Värme är en verklig fysisk belastning för kroppen. Uppmärksamhet och omdöme försämras och därigenom ökar antalet felhandlingar och olycksfallsrisken.

Maxtemperaturen för hur varmt det får vara i hytten är 25 grader. Då vårt arbete är av sådan art att ett ökat riskbeteende kan innebära olycksfall måste åtgärder vidtas omedelbart. Känner du obehag av värmen så vänta inte med att felanmäla hytten. Nöj dig inte med att skriva en felrapport utan kräv omedelbart tågbyte! Kom ihåg att det i slutändan alltid är föraren som ansvarar för tågets säkra framförande.

I februari tidigare i år hölls det möten mellan fack, skyddsombud och MTR/TBT ang. situationen med AC till i sommar. Vi krävde att AC skulle finnas installerade i alla körhytter innan värmen var här, absolut senast den 1:a maj. MTR och TBT påstod att de inte kunde garantera vår arbetsmiljö till den första maj, de ville inte lova något som de möjligtvis inte kommer kunna hålla. Däremot satte de en egen deadline – den 15/5, då alla körhytter på bana 1 och 2 ska vara utrustade med fungerande AC.

MTRs och TBTs deadline har passerat men trots det står många 20- och 21-vagnar utan AC.

Sommar efter sommar lider vi trots det av samma problem. Våra arbetsköpare har inget intresse i vår arbetsmiljö och uppdragsgivaren SL svär sig fri från ansvar.

När ett centralt avtal är klart skriver parterna på fredsplikt. Det innebär att parterna ej får vidta stridsåtgärder under avtalets giltighetstid. Efter att det centrala branschavtalet är färdigförhandlat och klart påbörjar man förhandlingar om det lokala avtalet. Eftersom fredsplikten redan är bortförhandlad blir de centrala avtalsförhandlingarna avgörande för förutsättningarna i vårat lokala kollektivavtal. MTR kommer inte teckna ett för oss mer förmånligt avtal än det centrala i de viktigaste och mest avgörande avtalsfrågorna. Detta är lite av kollektivavtalens dilemma, den centrala fredsplikten slår undan bena för de lokala förhandlingarna.

Förutom reallönesänkningarna som Almega vill lägga till grund påstår även MTR att de i de lokala avtalskraven vill driva en mer omfattande förläggning av vår arbetstid. MTR har sagt att de vill ändra förutsättningarna i förarnas tjänsteförläggning så att de kan uppnå avtalets nuvarande maximala gräns för veckoarbetstid. Detta skulle innebära outhärdliga tjänster!

MTR vill rationalisera sina utgifter och säkerställa en större profit genom att låta färre förare arbeta längre tjänster. MTR ser på det som att de för varje förare betalar för 36,5 timmar vilket är avtalets maxgräns för veckoarbetstid, men får ut i snitt 32 timmar per förare med dagens tjänstepaket. Detta är ett mycket girigt och nonchalant sätt att tolka våra avtal. Arbetstidsreglerna i avtalet är inte framtagna för att ligga till grund för hur mycket vår arbetsgivare betalar för oss. Arbetstidsreglerna är framtagna för att garantera att trafikpersonalen skall kunna upprätthålla och driva en säker, serviceinriktad och hälsosam kollektivtrafik.

SAC-DSTS sluter inga kollektivavtal och står därför utanför de kollektivavtalsanslutna fackföreningarnas fredsplikt. Därför kan DSTS agera mot arbetsgivare i en vidare utsträckning än fackföreningar som är bundna av fredsplikt, även under avtalsperioden. Kollektivavtalens övriga villkor gäller dock för alla arbetstagare på arbetsplatsen, likaså medlemmar i DSTS.

Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar
(SAC-DSTS) anser att det planerade tillvägagångssättet för detta är rent
vansinne och kommer att vidta stridsåtgärd om inte personalens och
resenärernas behov tillgodoses på ett tillfredställande vis.

Anledningen till bemanningen är att man vill ha en bättre intäktssäkring.
Den nya rutinen innebär att när spärrexpeditören behöver gå ifrån luckan
så får hon/han inte öppna grinden vilket innebär att resenärerna får vänta
till expeditören är tillbaka för att kunna passera endera in eller ut. Vid
paus som varar längre än två minuter ska kundservicevärd avlösa
spärrexpeditören för att intäktssäkringen ska kunna fortskrida utan
störning.

Det finns tre anledningar till att SAC-DSTS ser allvarligt på detta. Dels
handlar det om trafikanter som vill passera in i tunnelbanan, dels om
trafikanter på väg ut och slutligen om spärrexpeditörers arbetsmiljö.

SAC-DSTS ser det som en ytterst undermålig service när resenärer som
planerat sin resa tvingas vänta i upp till två minuter – för att
dessutom sedan tvingas stå i kö när spärrkiosken åter öppnats. Resultatet
blir att det kan ta flera minuter innan resenären ens kan passera
spärrlinjen vid stationer som vanligen inte är hårt trafikerade. Detta är
oacceptabelt!

De resenärer som vill komma ut genom grinden drabbas hårt. Barnvagnar,
rollatorer, handikappade och resenärer med stora bagage tvingas vänta i
upp till två minuter för att kunna komma ut genom barnvagnsgrinden.
SAC-DSTS ser det som dels dålig service och dels som en säkerhetsrisk då
tunnelbanan är en plats där mycket kan hända som gör att resenärerna kan
behöva utrymma stationen snabbt. Resultatet blir naturligtvis att en orimligt hög stressnivå uppstår för både resenärerna och spärrexpeditörerna, som måste arbeta
under en hård tidspress. Glåpord kommer att bli vanligt förekommande från
de resenärer som förståeligt nog inte vill acceptera den sämre servicen,
trängseln och den bristfälliga säkerheten.

Idag fungerar det så att expeditören kan öppna spärrlinjen för att uträtta
vissa tjänstärenden såsom felanmälningar, kontrollera fel på stationen,
packa upp metrotidningar, hjälpa trafikanter som behöver hjälp vid
accessmaskinerna, inköp av biljetter eller exempelvis lugna trafikanter
som fastnat i hissar. Detta är inte möjligt under dessa katastrofala
omständigheter. Och eftersom inga raster finns schemalagda behöver
spärrexpeditören- som alla andra- gå på toaletten då och då eller hälla
upp ett glas vatten. Är det rimligt att tvinga personalen att gå på
toaletten samtidigt som trafikanter står utanför och kanske bankar på
luckan för att påkalla uppmärksamhet? Om MTR menar allvar med att skapa en
bra tunnelbanemiljö motverkar denna nya rutin i allra högsta grad denna
ambition då det som prioriteras högst av allt är att ta betalt av
trafikanter.

Om spärrexpeditören planerar en längre paus ska arbetsledningen
kontaktas så att en kundservicevärd skickas för att intäktssäkringen ska
kunna fortskrida utan avbrott. Då kundservicevärdarna många gånger
befinner sig på annan station, förutsätter den här metoden att trafiken
är tät och att kundservicevärden finns tillgänglig i den absoluta
närheten. Den här metoden att intäktssäkring är mycket lättrubbad då
flera faktorer måste stämma för att avlösningen ska kunna ske inom en
rimlig tid. SAC-DSTS menar att spärrexpeditörerna maximalt ska behöva
vänta i fem minuter från uppringningens start och tills att avlösning
sker.

SAC-DSTS ser mycket allvarligt på dessa dåraktiga rutiner som MTR nu
försöker införa och därför kommer vi att lägga detta moment i blockad om
de införs som förslaget ser ut idag. Detta för att säkerställa spärrexpeditörernas välmående och resenärernas säkerhet.

 

Samling 11:00 på Sergels torg.
Talare från Vårdarbetarsyndikatet, Solna LS, Registret, SUF Stockholm m.fl.
Artister: Johan Johansson, Skarpnäckskören m.fl.
Arr: Stockholms LS, Solna LS, SUF Stockholm

Första maj: Vi vägrar betala er kris!

Kapitalismen krisar igen, och som vanligt är det vi arbetare som får ta smällen. Uppsägningar, lönesänkningar och prisökningar drabbar inte de rika. Istället visar de rika återigen hur giriga de är genom att parasitera på samhället med feta bonusar och fallskärmsavtal. Och som vanligt är det vi arbetare som förväntas stå för hela notan.

Temat för årets första majdemonstrationer är därför att vi vägrar betala deras kris.

Lars Dahlberg (s), 2:a vice ordförande i SLs styrelse har tidigare krävt att Veolia därför ska uteslutas ur upphanlingen av tunnelbanan. Läs Lars Dahlbergs pressmedelande .

Vidare svarar Veolia-Transports Sveriges vd Tomas Wallin.
- Vi tar väldigt allvarligt på den här frågan. Formellt så kan vi inte uteslutas från tunnelbaneupphandlingen eftersom vi som svenskt bolag inte på något sätt är inblandad i frågan. Dock har Veolia som grupp anslutit sig till FNs Global Compact, vilket innebär djupgående åtaganden vad avser bland annat mänskliga rättigheter, jämlikhet, affärsetik och aktsamhet om miljö och grundläggande arbetsvillkor. Varje information om att vi potentiellt bryter mot några av dessa åtaganden tas därför med stort allvar. Skulle Veolia någonstans i världen bryta mot FNs Global Compact kommer bolaget att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att så inte är fallet, säger Tomas Wallin.

Nu undrar vi givetvis: Vad händer? Hur djupt går Veolias Global Compact ansvar? Vilka nödvändiga åtgärder har Veolia vidtagit med anledning av Israels övergrepp och massaker på civilbefolkningen i Gaza? Har man överhuvudtaget vidtagit någon åtgärd?

Vi undrar också vad SL säger om att samarbeta med ett företag som aktivt engagerar sig i mellanöstern på ett sätt som knappast kan kallas demokratiskt eller moraliskt hållbart. Vilka krav ställer SL på Veolia i detta avseende? Eller kommer man att låta bli att ställa krav?

Att lägga ut verksamhet på entreprenad innebär ansvar som vi hoppas att våra politiker inte kommer att smita ifrån.

Som medarbetare i SL och anställd hos Veolia-Transport är det beklagligt att behöva känna ett stort obehag och olust att behöva arbeta för ett företag som aktivt medverkar till folkrättsbrott.

SAC-DSTS kräver att Veolia-Transport genast drar sig ur det isrealiska projektet!

Vi har fått in väldigt många fina bidrag och vi vill verkligen tacka alla som deltagit. Aldrig att vi kunnat föreställa oss att det skulle vara så hög nivå på alla insända bidrag! Att välja ut det bästa kommer att bli svårt men också väldigt väldigt roligt.

Givetvis kommer den nya loggan att presenteras här så fort vi vet vilken det blir. Eller om det blir flera loggor man kan aldrig veta så noga.

Slut upp på arbetarrörelsens stora dag, det kommer bli oerhört mäktigt och peppande, såsom det skall vara!

Väl mött första maj!

Glädjande nog kan vi meddela att efter initiativ från vår sida så kommer det snart att komma ut förbättrade instruktioner om vilka som har rätt att vistas i spärrlokaler.