« Allvarliga incidenter i tunnelbanan i samband med snökaos och dålig bromsverkan | Home | Längre tjänster? NEJ TACK! – Stoppa attackerna på kollektivavtalet! »
Vad står på spel i avtalsrörelsen?
By Extra Small | mars 29, 2010
Det lokala kollektivavtalet i tunnelbanan och på spårvägen bygger på det centrala kollektivavtalet Branschavtal Spårtrafik som är tecknat mellan arbetsköparorganisationen Almega och facken Seko, ST och Saco-Tj. Branschavtal Spårtrafik löper ut den 31 mars och avtalsförhandlingarna är i full gång mellan avtalets parter. Likt avtalsrörelsen i övrigt står parterna i skrivande stund långt ifrån varandra. Almega går hårt fram i förhandlingarna och lägger bla. s.k. nollbud – 0% i löneökningar (reallönesänkningar i takt med inflationen) under avtalets period samt sätter sig på tvären till fackens avtalskrav.
När ett centralt avtal är klart skriver parterna på fredsplikt. Det innebär att parterna ej får vidta stridsåtgärder under avtalets giltighetstid. Efter att det centrala branschavtalet är färdigförhandlat och klart påbörjar man förhandlingar om det lokala avtalet. Eftersom fredsplikten redan är bortförhandlad blir de centrala avtalsförhandlingarna avgörande för förutsättningarna i vårat lokala kollektivavtal. MTR kommer inte teckna ett för oss mer förmånligt avtal än det centrala i de viktigaste och mest avgörande avtalsfrågorna. Detta är lite av kollektivavtalens dilemma, den centrala fredsplikten slår undan bena för de lokala förhandlingarna.
Förutom reallönesänkningarna som Almega vill lägga till grund påstår även MTR att de i de lokala avtalskraven vill driva en mer omfattande förläggning av vår arbetstid. MTR har sagt att de vill ändra förutsättningarna i förarnas tjänsteförläggning så att de kan uppnå avtalets nuvarande maximala gräns för veckoarbetstid. Detta skulle innebära outhärdliga tjänster!
MTR vill rationalisera sina utgifter och säkerställa en större profit genom att låta färre förare arbeta längre tjänster. MTR ser på det som att de för varje förare betalar för 36,5 timmar vilket är avtalets maxgräns för veckoarbetstid, men får ut i snitt 32 timmar per förare med dagens tjänstepaket. Detta är ett mycket girigt och nonchalant sätt att tolka våra avtal. Arbetstidsreglerna i avtalet är inte framtagna för att ligga till grund för hur mycket vår arbetsgivare betalar för oss. Arbetstidsreglerna är framtagna för att garantera att trafikpersonalen skall kunna upprätthålla och driva en säker, serviceinriktad och hälsosam kollektivtrafik.
SAC-DSTS sluter inga kollektivavtal och står därför utanför de kollektivavtalsanslutna fackföreningarnas fredsplikt. Därför kan DSTS agera mot arbetsgivare i en vidare utsträckning än fackföreningar som är bundna av fredsplikt, även under avtalsperioden. Kollektivavtalens övriga villkor gäller dock för alla arbetstagare på arbetsplatsen, likaså medlemmar i DSTS.
Topics: Nyheter | Kommentering avstängd
Comments are closed.